Морские крылья, заполненные сеткой

Морские крылья для пены, заполненные сеткой, морские крылья, заполненные пеной, являются важными устройствами для безопасности и защиты, используемых в морской промышленности. Эти крылья предназначены для поглощения воздействия и энергии, генерируемой, когда суда вступают в контакт с доками, пирсами или другими сосудами. Структура ...

Отправить запрос

Описание

Морские крылья, заполненные сеткой

Контактная информация
Фейри Фань
Э-почта: Fairy@luhanggroup.com

Тел.: +86 19063952909WhatsApp/WeChat: +86 19063952909

Пик

Морские крылья, заполненные сеткой, являются важными устройствами безопасности и защитными устройствами, используемыми в морской промышленности. Эти крылья предназначены для поглощения воздействия и энергии, генерируемой, когда суда вступают в контакт с доками, пирсами или другими сосудами.
Структура этих крыльев состоит из внешнего слоя сетки и пенопластового ядра. Сетка служит нескольким целям. Во -первых, он обеспечивает структурную целостность, удерживая пену на месте и предотвращая его деформирование или смещение во время использования. Во -вторых, он предлагает некоторый уровень защиты от внешних элементов, таких как истирание, солнечный свет и незначительный физический ущерб. С другой стороны, ядро пены является ключевым компонентом, ответственным за поглощение энергии. Он тщательно выбирается для его плотности, эластичности и шока - поглощающими свойствами.

Свяжитесь сейчас

структура

Высшая внешняя цепочка и сеть шин, тяжелые резиновые трубки и цепи, которые соединены на каждом перекрестке с помощью кандалы. Это ключевой элемент в Marine Fenders Luhang, не выпущенной прочности и устойчивости.
Фендер имеет нагреваемое на 100% закрытое и устойчивое пенопластовое ядро, которое поглощает энергию и не может быть разорван. В этом процессе изготовления не используется клей, которые разлагаются в нехватку времени, что делает морские крылья Luhang превосходными по качеству, долговечности и функции. Эта устойчивая конструкция, заполненная пеной, обеспечивает непоколебимую корпус крыла, который позволяет высокоэнергетическому поглощению с относительно низкой силой реакции по сравнению с большинством других систем крылья.
Чтобы повысить производительность крыльев из пены, кожа Luhang Fenders Fenders построена из жесткой и толстой нейлоновой, армированной полиуретановой кожей. Кожа также имеет нейлоновый шнур шин, нанесенный на рисунок спирали во время покрытия, которое встраивает нити в кожу. Специальные слои применяются на обоих концах, где напряжения являются самыми высокими. Этот расширенный процесс делает кожу Fen Fender Fender чрезвычайно прочной для всей погоды, сил и морских условий.
Различные дополнительные конструкции подгонки доступны для различных требований. Интегральные подшивки по поворотам обеспечивают безопасную точку привязанности без препятствия, даже когда крыло сжимается. Фаширование и аксессуары построены из высококачественного стали (HDG).

Стандартный размер и производительность

product-608-797

Цилиндрическая сетчатая пена, заполненные морскими крыльями, обычно бывают разных диаметров. Меньшие крылья, часто используемые для небольших лодок или в менее требовательных приложениях, могут иметь диаметры от 100 до 300 мм. Они подходят для защиты небольших яхт, рыбацких лодок и личных водных судов при стыковке в небольших пристанях или частных доках.
Для среднего размера судов и более общего - целевого использования в коммерческих портах диаметры обычно варьируются от 300 мм до 800 мм. Эти крылья могут справиться с силами удара, генерируемыми грузовыми кораблями, паромами и прибрежными судами среднего размера.
Большие цилиндрические крылья, предназначенные для крупных океанских сосудов, таких как контейнерные суда и нефтяные бакеры, могут иметь диаметры до 1500 мм или даже больше. Эти массивные крылья необходимы для поглощения значительной энергии воздействия, когда эти большие суда заставят в основных портах.
Вариации длины
Длина цилиндрических крыльев также варьируется в зависимости от их предполагаемого использования. Более короткие крылья, длиной от 500 до 1000 мм, часто используются для небольших лодок, где пространство ограничено. Они все еще могут обеспечить эффективную защиту, будучи более компактными.
Средний - крылья длиной, обычно длиной от 1000 до 2500 мм, являются обычными для сосудов среднего размера. Они предлагают хороший баланс между поглощением энергии и простотой установки.
Более длинные крылья, с длиной, превышающей 2500 мм, используются для более крупных кораблей. Эти более длинные крылья могут распределять силу воздействия по большей области, повышая защиту корпуса судна.

Контроль качества крылья

В настоящее время нет стандарта ISO, заполненных пеной, мы разрабатываем методы испытаний в соответствии с требованиями USACE / NAVFAC / AFCESA.
Fender Cyclic Compression Test. Сжата крыло вдоль его диаметра между двумя параллельными поверхностями плоской пластины до сжатого размера 40 процентов от исходного диаметра. Повторите циклические нагрузки сжатия и высвобождения как минимум 10 полных циклов сжатия. Постоянная деформация, растрескивание или разрыв кожи крыла, ядра крыла или конечных фитингов должны представлять собой сбой этого теста.
Fender Persisted Load Test. Примените номинальную нагрузку и удерживайте эту нагрузку в течение 24 часов. Записывайте загрузку и отклонение каждый час. Сразу после освобождения нагрузки измерьте отскок крыла. Продолжайте записывать отскок Fender на 24 часа. Недостаток Fender или Foam Core отскочил до 90 процентов своего первоначального диаметра через 24 часа должно составлять сбой этого теста. Если ядро пены не связано с кожей крыла, разработайте и выполните средства для измерения отскока пенопластового ядра и для измерения пустоты между пенопластовым ядром и кожей. Максимальная скорость сжатия в минуту должна составлять 20 процентов от общей реакционной силы при сжатии 60 процентов. Полный цикл сжатия, не включая отскок, должен занять минимум 5 минут.
Fender Trough Test. Разработайте и выполните тест, который измеряет сопротивление конечных фитингов и внутренней цепи, чтобы протянуть через продольную ось крыла. Отказ цепи, конечных фитингов или кожи противостоят рейтинговой силе натяжного натяжения, должно представлять собой неудачу этого теста. После загрузки, доказательства постоянной деформации, растрескивания или разрыва крыла или конечных фитингов также должны представлять собой сбой этого теста.
Тест на толщину кожи.