Воздушная подушка для запуска корабля - это мягкий, гибкий контейнер
Jun 08, 2017
Как мы все знаем, ключевой роль играет выбор пусковых установок для большинства малых и средних судовых предприятий. Различные водные объекты, в дополнение к выполнимости, размер его инвестиций сильно различаются. Подушка безопасности судна представляет собой мягкий гибкий контейнер, который при заполнении воздухом может использовать сжимаемость и текучесть воздуха для выполнения задачи по воде, чтобы преодолеть предыдущую малую и среднюю судостроительную верфи, на которой установлена судовая верфи, подлежит фиксированной водной горке и доке Ограничения, с его провинциальными рабочими, экономия времени, инвестиции в провинцию, гибкие, безопасные и надежные, всеобъемлющие экономические выгоды от более высоких преимуществ, все больше и больше малых и средних верфей для судоходства.
Понятно, что разработка морской подушки безопасности в водной технологии делится на три периода. Первый период - пробная стадия малых кораблей. 20-й век, 80 лет, этот простой, удобный, может быть подходящим для различных типов судостроения в режиме водообеспечения, благодаря горячей погоне за малым и средним верфи, многие суда используют безопасную воду для безопасности на воздушной подушке. Как воздушный шар по строению и силовым ограничениям, когда технология всегда витала в весе 500 тонн малых судов для использования.
Второй период развития - 20-й век, 90 лет - начало XXI века, то есть период разработки технологии подушек безопасности среднего класса. В 1994 году 69,4 метра в длину, 14,8 метра в ширину, весом 900 тонн пассажирского паромного судна на верфи Чжоушань успешно запустили воду, ознаменовав тем самым запуск технологии пускового оборудования для судоходства в Китае. Эта технология была названа одной из десяти лучших научно-технических достижений в судостроении.
Третий период развития - это начало XXI века до сих пор, для применения на стадии разработки технологии больших и средних судовых подушек безопасности. Октябрь 2002 года, 10 000 тонн нефтеналивного танкера «лодочное морское масло 28» в городе Тайчжоу, провинция Чжэцзян, провинция Хуаньян, благоприятная судоходная компания с успехом надувных подушек безопасности; Август 2008 года, 55000 дедвейтом грузовое судно «VICTORIA Ⅰ» в Чжэцзяне три двери Jianjie верфи с подушками безопасности гладкой воды; В декабре 2010 года, 70 000 тонн тяжелого навалочного судна «Новый Дунгуань 1» в Чжэцзяне и Судостроительном Лтд с безопасными для безопасности камерами безопасности. Эти истории успеха - технология подушек безопасности для обновления записи.
Согласно неполным статистическим данным, в 2010 году строительство Китаем гражданских судов, на 30 000 тонн ниже грузового судна, более половины использования подушек безопасности в воду; 57 000 тонн навалочных судов около 10% - это использование подушек безопасности. С развитием мощных подушек безопасности и постепенной зрелости технологии воздушных шаров, компания Ship Shipbag Airbag имеет более широкий рынок.
Министерство промышленности и оборудования промышленности Отдела Отдела доставки Чэнь Yingtao сказал, что с 2010 года судостроения Китая три показателя по Южной Корее. С января по ноябрь 2011 года завершение судостроения, новые заказы и ручные заказы судов составили соответственно 41,5%, 51,1% и 47,7% мирового рынка. Статус судостроительной мощности Китая еще более прочный, но от цели судостроения еще далеко до конца. Особенно с точки зрения стандартизации существует значительный разрыв. «Двенадцатый пятилетний» период - это судостроительная индустрия Китая для достижения критического периода от большого до сильного. Важным признаком является способность достичь прорывов в стандартизации. В настоящее время Министерство промышленности и национальный стандарт организуют соответствующие подразделения, устанавливают мощность отрасли, официально объявлена подготовка к планированию на высшем уровне стандартной системы судового промышленного стандарта. В течение 12-й пятилетки государство также увеличит инвестиции в стандартизацию судов, еще больше укрепит организацию и координацию, мобилизует все аспекты ресурсов, с тем чтобы стандартизация судна существенно улучшилась, а Международная работа по стандартизации, чтобы играть больший эффект.
С точки зрения всей судоходной отрасли, хотя «международный стандарт на воздушном шаре на судне и морской технике» является лишь продуктом международных стандартов, но его выпуск имеет важное значение. Подушка безопасности воды от людей, уже давно не является академической теорией исследований и поддержки. Можно сказать, что судостроительная промышленность была основным направлением исключения общества, у крупных профессиональных учебных заведений судостроения этот курс отсутствует. Воздушный шар когда-то даже неправильно понимался как синоним приливного судостроения. По мере того, как технология продолжает развиваться, постепенно улучшалось управление непрерывным улучшением удобных, эффективных и ресурсосберегающих функций воздушного шара, которые постепенно признавались промышленностью и распространялись за рубежом, особенно на малых и средних судовых предприятиях. широко используемый.
Чэнь Иньтао сказал, что 30-летняя практика сегодня, наконец, пришла к осуществлению, обозначив зрелость технологии выпуска Airbag на воздушной подушке в Китае, но также знаменует управление судоходной отраслью Китая для дальнейшей стандартизации и совершенствования. В дополнение к техническим аспектам, следующий шаг также улучшит безопасную работу правил морской подушки безопасности. Не только для обеспечения качества воздушного шара, но и для всей операции процедур и процедур НПБ, более стандартизированы. С улучшением качества воздушного шара, а также более научными и безопасными рабочими процедурами безопасность воздушного шара полностью гарантирована.
